Qu'est-ce que le vernis pour voiture ?
Les vernis pour voiture et moto ont été développées pour la première fois à la fin des années 1970, lorsque le système de peinture a été divisé en deux parties : une couche de base pigmentée et une couche transparente incolore. Dans les années 1980, le système de peinture utilisant une couche transparente était devenu populaire.
Ce n'est pas seulement la couche de vernis qui assure la résistance à la corrosion, mais toutes les couches de peinture, y compris des apprêts spéciaux (époxy ou autres phosphatants).
Principales exigences pour les vernis de carrosserie : bonne adhérence à la couche de peinture, brillance, étalement uniforme de la surface, protection contre les influences extérieures, pas de jaunissement, élasticité même à -20°C.
Le vernis est généralement moins cher que de nombreuses peintures, de sorte qu'il augmente l'épaisseur de la peinture sans ajouter beaucoup au coût global.
C'est un élémént essentiel pour toute réparation de peinture auto moderne.
Pour faire simple, le vernis est une peinture sans pigment. Il est constitué de plusieurs composants chimiques :
- Résine (polymère). C'est la base qui joue un rôle important dans la façon dont le vernis est pulvérisé, la rapidité de son durcissement et sa dureté. Comme le polymère est réticulé avec le durcisseur (dans les produits à deux composants), le bon rapport de mélange est essentiel pour obtenir la bonne réaction.
- Additifs. Ce type de chimie augmente l'efficacité. Par exemple, pour conférer une résistance aux UV, les produits chimiques HALS (stabilisateur de lumière à base d'amine encombrée) sont mélangés avec les UVA (absorbeurs de lumière ultraviolette) dans les peintures automobiles au cours de leur production.
- Solvant. Il permet de diluer tous les composants solides pour le contrôle de la pulvérisation. Des solvants ayant des taux d'évaporation différents sont utilisés pour des opérations de peinture à différentes échelles et dans différentes plages de température. Les plus rapides réduisent la viscosité et s'évaporent rapidement lors de la pulvérisation du pistolet. Les plus "lents" restent plus longtemps à l'intérieur du film, permettent au vernis de s'étaler, s'alignent correctement.
- Activateur (durcisseur). Composant important de la laque automobile à deux composants qui forme des liaisons chimiques avec la résine pendant le mélange, l'application, le durcissement.
Toutes les voitures ont-elles du vernis ?
Toutes les voitures n'ont pas des couches de vernis. Les peintures non vernies sont appelées peintures brillant direct. Les peintures qui sont quant à elles revernies sont appelées "peinture bi-couche" ou "peinture mat à vernir". Actuellement, plus de 90 % des voitures vendues sont recouvertes de vernis de carrosserie.
Il y a des voitures, des motos ou des camions qui n'ont pas de vernis de finition transparent. Ce sont des peintures sans effets métalliques et nacrés.
Par exemple, le blanc est une couleur très populaure en brillant direct. Cela est généralement fait pour économiser de l'argent et en raison de la nature indulgente de la peinture blanche. Elle est bon marché et le processus de vieillissement est moins visible que pour toute autre couleur (visibilité des rayures par exemple).
En général, on trouve du blanc sans couche de vernis sur les véhicules de transport de marchandises et de passagers. Bien sûr, une couleur telle que "perle blanche" ne lui appartient pas. Elle est laquée comme tous les "métaux" et "nacres".
Existe-t-il un moyen de vérifier que votre voiture est bien vernie ?
Si la peinture de votre véhicule n'est pas métallisée, ni nacrée, il y a une chance qu'elle soit peinte Brillant Direct, et non pas en base mat à vernir.
Si votre auto est récente, vous pouvez être quasi sur qu'elle a été vernie avec une laque transparente brillante ou mate.
Pour les motos, les peintures sont quasiment toujours vernies, hors éléments en plastique teintés dans la masse.
Pour vérifier, vous devez utiliser un papier de verre P3000 à grain fin, ou un chiffon propre avec une petite quantité de pâte à polir abrasive.
Frottez le papier abrasif ou le chiffon avec la pâte sur une zone peu visible de la carrosserie.
S'il s'agit d'une peinture brillant direct, le chiffon sera teinté de la couleur de la carrosserie et le papier abrasif laissera des poussières de la couleur de la carrosserie.
S'il y a une couche de vernis sur la carrosserie, le chiffon et la pâte ne changeront pas de couleur et le papier de verre sera recouvert d'une poussière blanchâtre.
Épaisseur des couches de vernis
L'application d'épaisseurs de couches bien dosées sont importantes pour la longévité de la peinture.
Des couches trop fines peuvent entraîner une dégradation prématurée du vernis , un pelage et une détérioration générale de l'apparence.
Des couches trop épaisses peuvent entraîner des défauts de peinture et une mauvaise élasticité.
Là encore, tout dépend du type et de la qualité de la peinture automobile, de sa composition, du volume des composants solides.
Nous examinerons ces paramètres ci-dessous.
L'épaisseur de la couche de vernis peut varier considérablement en fonction de la marque du produit et du constructeur de voiture. Le plus souvent, il est recommandé d'appliquer des couches de vernis auto dont l'épaisseur totale est comprise entre 30 et 80 microns.
Elle doit être d'une épaisseur suffisante pour la protection et également pour permettre un polissage correct avec des polish abrasifs. Lors du polissage, il est important de garder une trace de la quantité de vernis qui a été enlevée.
Une jauge d'épaisseur peut être utilisée à cet effet. Chaque polissage abrasif enlève environ 2 à 3 microns de la couche de vernis . Si les couches sont trop fines, il ne reste pas assez d'absorbeurs d'UV pour bloquer les rayons UV, ce qui réduit la longévité de la peinture.
Si l'on enlève trop de vernis, cela peut entraîner une décoloration progressive de la couche de pigment située en dessous, un pelage et la destruction de la peinture.
Dureté de la peinture auto
La dureté d'un vernis pour carrosserie peut varier en fonction d'un certain nombre de facteurs : la composition du produit, la quantité de durcisseur utilisée, la méthode d'application, l'humidité de l'air pendant le durcissement, le type de processus de séchage et si un polissage abrasif a été effectué immédiatement après le durcissement ou non.
Niveau de brillance (brillant, mat ou satiné)
Dans la plupart des cas, les vernis brillants transparents sont utilisées pour peindre les carrosseries auto et moto.
Toutefois, il existe une autre solution, à savoir un vernis automobile mat .
Astuce : le vernis mat peut être appliqué tel quel ou mélangé à un vernis ordinaire, ce qui permet d'obtenir différents niveaux de brillance.
Les vernis mat pour la peinture de carrosserie existe aussi en aérosol / spray, pour les personnes qui ne possèdent pas l'équipement néccessaire (pistolet peinture, compresseur...).
Privilégiez des aérosols / sprays à deux composants - avec durcisseur - pour une solidité plus accrue.
Le niveau de brillance des différents vernis pour voiture peut varier. Elle est principalement déterminée par le rapport de la résine qui durcit après le séchage.
Rappelez vous qu'un vernis mat ne peut pas être lustré ou poli !
Teneur en solides de la laque (résidu sec après durcissement)
Depuis 2004, une directive de l'Union européenne limite la teneur en COV des produits de peinture. Les fabricants ont commencé à formuler leurs produits conformément à la réglementation environnementale.
Il en résulte des produits de peinture à plus faible teneur en solvants et à plus forte teneur en solides. On peut distinguer trois catégories de produits de peinture selon leur teneur en solides.
Il n'existe pas de principes formels permettant de distinguer une catégorie d'une autre, mais voici une règle générale :
- Peintures à faible teneur en solides (Low solids). Ces derniers ont une teneur en solides pouvant atteindre 30 %.
- Peintures et vernis à teneur moyenne en solides (Medium solids) - 30 à 45%.
- Encres et vernis à forte teneur en solides (High-solids) - 45-65%.
- UHS ou VHS (ultra ou très haute concentration de solides) - solides de plus de 60 et jusqu'à 88%.
Info : Dans les vernis à faible teneur en solides, il peut rester un maximum de 40 % d'extraits secs après évaporation du solvant.
Les vernis pour peinture de carrosserie sont disponibles avec les désignations MS, HS, UHS, c'est-à-dire à teneur moyenne, élevée et ultra-élevée en solides.
Ils sont conformes aux normes d'émission de substances volatiles. C'est l'un des paramètres qui vous permet de distinguer et de sélectionner les vernis. Toutefois, ce n'est pas un indicateur de qualité à 100 % !
Le problème est qu'il n'y a pas de distinction claire entre les produits MS, HS et Ultra HS. En fait, un fabricant peut appeler son vernis HS même s'il contient une faible concentration de composants solides. Vous pouvez voir sur le marché des vernis de mauvaise qualité appelés HS ou VHS, ce qui provoque beaucoup de malentendus et de fausses attentes.
Au moment de choisir, il est bon de tenir compte de la marque à laquelle vous faites confiance : ECAR, Cromax, Sikkens, PPG, Standox...
Supposons que nous utilisions un vernis pour voiture de qualité d'une marque réputée. Découvrons ce que sont les différentes laques avec différentes concentrations de solides, comment elles sont appliquées, quel type de film elles donnent après durcissement.
MS (teneur moyenne en solides) : Les particules de résine sont plus grosses que les HS ou UHS. La quantité de diluant nécessaire pour obtenir la viscosité de pulvérisation souhaitée devrait être supérieure d'environ 20 %.
HS (high-solids) : contient moins de solvant et le poids moléculaire des résines utilisées a donc été réduit afin de conserver de bonnes propriétés d'atomisation, ce qui réduit la viscosité.
UHS ou VHS (ultra ou très haute teneur en solides) : la taille des particules de résine est encore plus petite et le solvant peut donc être réduit de 10 %.
En quoi les laques à teneur différente en solides diffèrent-elles lors de leur application ?
Les vernis MS sont appliqués en 2 à 3 couches. Ce type de produit permet une application facile. En général, la laque MS est plus facile à vaporiser, elle s'étale plus facilement et ne forme pas de poix. Cependant, après un certain temps, elle peut s'affaisser. Après durcissement, la brillance peut se détériorer.
Le vernis HS est appliqué en 2 couches. La quantité réduite de solvants dans les laques HS entraîne une réduction de leur durée de vie après dilution. Elles sont plus difficiles à appliquer sans marchandage. Fournir un film plus épais après durcissement, moins de retrait que la MS.
UHS ou VHS - Vaporiser 1 couche de brouillard et 1 couche complète.
Les laques automobiles contiennent de la résine, des additifs, un solvant, un durcisseur. Le volume de solides est le volume de vernis après évaporation du solvant et durcissement.
Les vernis HS à forte concentration en solides présentent des avantages distincts par rapport aux MS.
- Amélioration de la résistance à la corrosion ;
- Temps de séchage plus rapide ;
- Donne moins de retrait après séchage, plus d'épaisseur de film ;
- Plus facile à utiliser à l'intérieur car moins de substances volatiles s'évaporent, moins de risques d'incendie ;
- Excellente brillance après durcissement.
Rapport de mélange des vernis
Les vernis auto à deux composants pour peinture bicouches nécessitent le mélange de deux composants avant la pulvérisation. Il s'agit du vernis lui-même et du durcisseur.
Il est également habituel de trouver des recommandations pour l'ajout de diluant sur l'emballage.
Si vous achetez votre vernis dans un magasin spécialisé en peinture pour voiture et moto, vous pouvez généralement acheter la bonne quantité de vernis ainsi que la bonne quantité de durcisseur et de diluant.
Le rapport de mélange pour un système à deux composants est le rapport entre la quantité de résine et de catalyseur nécessaire pour obtenir une polymérisation complète du système. Ces rapports sont déterminés par les substances chimiques contenues dans la résine et le catalyseur et doivent être maintenus, faute de quoi des difficultés de durcissement peuvent survenir.
Si le produit est mélangé avec trop de durcisseur, cela peut entraîner une augmentation de la dureté, mais aussi une augmentation de la fragilité, une réduction de la résistance aux chocs.
Une petite quantité de durcisseur, quant à elle, entraînera une réduction du durcissement et de la résistance globale. Ces deux facteurs affectent la longévité de la couche de peinture et si les proportions ne sont pas correctes, les performances seront réduites.
Le rapport de mélange peut être exprimé en poids (en grammes), en volume (en millilitres). En raison des différences de densité des résines et des durcisseurs, le rapport poids/volume sera dans de nombreux cas différent.
Le plus souvent, le rapport de mélange est exprimé en poids. La quantité correcte de composants est ensuite mesurée sur une échelle, puis mélangée.
Info : un durcisseur polyuréthane a généralement la même densité : 0,98
La gamme de durcisseurs et de diluants permet des processus allant de la réparation ponctuelle à la peinture complète dans une large gamme de températures et de conditions dans les ateliers de carrosserie.
Quelle est la différence entre des vernis ayant un rapport de mélange différent ?
Les différents vernis peuvent avoir des rapports de mélange différents (10:1, 5:1, 4:1, 3:1, 2:1 ou encore 1:1).
Comme mentionné ci-dessus, il s'agit du rapport de mélange, par exemple 4:1 signifie 4 parties de résine pour 1 partie de durcisseur.
Selon la formulation du produit, une certaine quantité d'activateur est nécessaire pour former des liaisons polymères.
La quantité de diluant permettra quant à elle de rendre le produit plus fluide. Attention tout de même à respecter les indications du fabricant !
Le polyuréthane nécessite généralement beaucoup d'isocyanate pour être activé, de sorte qu'il présente généralement un rapport de mélange avec une proportion d'activateur plus élevée par rapport à la résine que les autres systèmes : 3:1, 2:1 ou 1:1.
Le résultat de la pulvérisation de produits ayant des rapports de mélange différents peut être similaire. C'est pourquoi il convient, en règle générale, d'examiner les caractéristiques du vernis lui-même.
Pour effectuer le mélange de votre vernis le plus facilement possible, je vous conseille d'acheter un godet de mélange. Cet accessoire coûte moins de 1 EUR et vous facilitera les mélanges.
En effet, le godet gradué est composé de trois lettres (A, B et C) qui permettent de se repérer facilement.
1. Ajouter du vernis jusqu'au trait A
2. Ajouter ensuite le durcisseur jusqu'au trait B
3. Finissez par le diluant, jusqu'au trait C
Temps de séchage des durcisseurs
Lors de l'utilisation d'un vernis (brillant ou mat), sur une peinture à vernir hydro ou solvantée, vous pouvez l'associer à différents types de durcisseur.
On peut classer les durcisseurs dans trois grandes familles :
Les durcisseurs standards
Il s'agit du type de durcisseur le plus utilisé en carrosserie auto.
Son temps de séchage en moyen. Ni trop rapide, ni trop lent.
Les durcisseurs rapides
Ces durcisseurs ont l'avantages de sécher plus rapidement que les durcisseurs traditionnels.
On les utilise généralement lorsque la température d'application du produit est basse, ou en hiver.
Ils sont particulièrement appricés des particuliers n'ayant pas d'endroit chauffée pour peindre.
Les durcisseurs lents
Ces durcisseurs permettent au produit de sécher plus lentement.
Ils sont utiliser lors des fortes chaleurs, ou en été, afiin d'éviter les défauts d'application.
Résistances aux rayures
Le vernis céramique PPG CeramiClear pour voiture n'est pas le seul vernis résistant aux rayures et heureusement ! Il existe des revêtements de peinture qui ne contiennent pas de nanoparticules de silice, mais qui sont également résistants aux rayures et peuvent se remettre d'eux-mêmes des petites éraflures de surface. La résistance aux rayures est due à la matrice polymère dense réticulée ainsi qu'au séchage à haute température pour augmenter encore la dureté.
En fait, le simple vernis polyuréthane est également résistant aux rayures. Toutes les nouvelles technologies de vernis résistant aux rayures sont ses modifications. Son principal avantage est que s'il est très résistant, il reste élastique sans être cassant.
Un simple film de polyuréthane pour la protection du corps est également très résistant à l'abrasion et peut se remettre des rayures de surface lorsqu'il est chauffé.
Nous reviendrons plus en détail sur les laques ayant des structures chimiques différentes et leur comparaison dans cet article ci-dessous.
Durcissement des laques aux UV pour une meilleure résistance aux rayures
Les vernis standards 1K et 2K ont une densité de réticulation de 8-12 MPa dans la matrice polymère. Le séchage UV permet d'obtenir des densités de réticulation beaucoup plus élevées. Cependant, les densités supérieures à 30 MPa ne permettent plus d'améliorer la résistance aux rayures.
Une limitation du séchage UV est le séchage zéro dans les zones d'ombre de la carrosserie. Les formes complexes de carrosserie en trois dimensions contiennent des zones qui ne sont pas affectées par les rayons UV.
Cette considération a conduit au développement d'un vernis à double durcissement utilisant un mécanisme de réticulation isocyanate-polyol en plus de la réaction de polymérisation initiée par les UV.
Alors que les zones peintes visibles à l'extérieur de la voiture sont complètement durcies par les deux mécanismes, les zones d'ombre intérieures sont durcies par le procédé conventionnel, sans l'utilisation de lumière UV.
Additif pour vernis
Plusieurs additifs différents sont disponible pour les vernis utilisés en carrosserie auto moto.
Le plus populaire est l'additif anti-uv.
Même si, par défaut, la majorité des vernis pour voitures et motos comportent de l'anti-uv, il faut savoir qu'il est possible d'en rajouter.
Cela permet de prolonger la tenue du vernis dans le temps, face aux agressions des UV.
Dans certains cas, il est obligatoire d'ajouter cet additif anti-uv. C'est par exemple le cas des peintures fluorescentes dont la pigmentation des couleurs réagit très mal à lumière du soleil.
Il faut donc ajouter une proportion d'anti uv dans le vernis afin que la couleur reste la même le plus longtemps possible.
Quelle taille de buse de pistolet choisir ?
Si vous décidez de vernir avec un pistolet HVLP, il faut veiller à ce que la taille de la buse soit adaptée.
Une buse trop petite ou trop grosse influencera la manière dont sera pulvérisée le vernis et influera sur la qualité de votre travail.
En règle général, on utilise des buses de pistolet comprises entre 1,3 et 1,4.
Suivant la proportions de diluant ajoutée au vernis et la visosité générale obtenue, le vernis sera plus fluide et vous risquez donc de faire plus de coulures.
Un vernis auto comportant beaucoup de résines est souvent plus simple à appliquer pour un.e débutant.e
Pour cette raison, je vous conseille l'utilisation d'un vernis HS.
Comment sont conditionnés les vernis de carrosserie ?
On distingue deux conditionnements différents : sous forme de pot (bidon) ou sous forme d'aérosol (spray).
Les vernis en pot sont majoritairement utilisés par les carrossiers ou les bricoleur.euses amateur.es qui applique du vernis avec un pistolet à peinture.
Tailles de bidons :
Les bidons de vernis sont principalement divisés en deux tailles : 1 Litre et 5 Litres.
Tailles de aérosols :
Tout comme les bidons, on retrouve deux tailles d'aérosols sur le marché des produits auto : 0,2 Litre (200 ml) et 0,4 Litre (400 ml).
Les vernis en bombe de 0,4 Litre sont généralement utilisés. Leur contenance permette de recouvrir environ un élément de carrosserie d'une voiture de taille standard.
Quel est le prix d'un vernis sur le marché français ?
Le prix de ce type de produit peut passer du simple au triple suivant la marque et la qualité.
Pour les laques de finitions brillantes en spray, il faut débourser environ 10 EUR pour un produit 1K et 30 EUR pour un produit 2K.
Pour les vernis en pot, comptez en moyenne 40 EUR pour un kit de 1,5 Litre et environ 150 EUR pour un kit de 7,5 Litres
Les prix peuvent s'envoler pour les grandes marques avec des tarifs approchants les 400 EUR.
Vous pouvez consulter la page pour avoir un avis sur les vernis de carrosserie
Voilà ! Si vous avez tout lu, félicitations ! Vous devriez désormais tout connaître sur les vernis de carrosserie.